Un système d’échappement refroidi par eau permet une installation compacte et un positionnement flexible de l’ouverture d’échappement, y compris un montage dans ou à travers la coque — aussi bien au-dessus qu’au-dessous de la ligne de flottaison, selon la conception et les caractéristiques de navigation. Ainsi, une cheminée ou un funnel n’est plus toujours nécessaire, ce qui offre une visibilité totalement dégagée depuis la passerelle, en particulier sur les navires de travail, les patrouilleurs et les bateaux rapides en aluminium.

Comme les gaz d’échappement sont drastiquement refroidis, ils montent moins rapidement et les nuisances dues à la fumée sur le pont sont sensiblement réduites. Cela améliore le confort et la sécurité de l’équipage et des passagers, surtout lorsqu’un navire manœuvre ou est à l’arrêt et ne peut pas s’éloigner de son propre écran de fumée. De plus, une partie des particules de suie est évacuée avec l’eau, ce qui réduit l’encrassement du pont et des équipements. Ces caractéristiques rendent les systèmes refroidis par eau particulièrement adaptés aux navires modernes à conception fonctionnelle.

Un système d’échappement refroidi par eau fonctionne dans des conditions exigeantes où les gaz d’échappement chauds, l’eau et les fluctuations de charge s’influencent continuellement. En eau salée, une formation de cristaux de sel peut se produire, laissant un dépôt dur dans le système et augmentant la contre-pression. En eau douce, c’est plutôt du tartre qui se forme, ce qui entraîne des problèmes comparables.

Discom a transformé de nombreuses années d’expérience pratique en une connaissance fine du comportement des matériaux, ce qui nous permet de savoir exactement quels alliages, quelles épaisseurs de paroi et quelles mesures systémiques sont fiables dans des zones de navigation spécifiques. Pour cela, nous ne regardons pas seulement le profil de navigation officiel ; en pratique, il apparaît qu’un soi-disant « système d’eau douce » entre régulièrement tout de même en contact avec l’eau de mer. Grâce à notre attention portée à la conception du système, au comportement de l’eau injectée et à une évacuation contrôlée, nous minimisons la corrosion et les dépôts indésirables. Nous créons ainsi des solutions durables, nécessitant peu d’entretien et sûres, qui restent utilisables pendant de nombreuses années.

Dans les systèmes d’échappement refroidis par eau, une gestion fiable de la contre-pression est essentielle, en particulier lorsque la sortie d’échappement est placée sous la ligne de flottaison et que la pression varie en raison de la vitesse, du mouvement des vagues et des variations de profondeur d’eau. Une contre-pression trop élevée entraîne une augmentation de la température du moteur, une consommation supplémentaire de carburant et des dommages potentiels au moteur, avec des conséquences directes sur les garanties des fabricants de moteurs.

C’est pourquoi Discom ne conçoit pas seulement le système d’échappement lui-même, mais aussi la gestion associée autour de la prévision, de la surveillance et du contrôle. Pour les navires rapides, nous appliquons par exemple un scoop spécialement conçu qui crée une dépression et réduit la contre-pression. Notre ingénierie combine des années d’expérience pratique accumulée avec des simulations telles que des analyses d’écoulement diphasique et CFD, complétées par des mesures et des validations à bord. Cette approche intégrée garantit que nos calculs correspondent à la réalité, une condition indispensable pour des installations maritimes sûres, efficaces et durablement fiables.